Statki, okręty podwodne, konstrukcje offshore i inne morskie elementy konstrukcyjne podlegają istotnym wyzwaniom środowiskowym. Dlatego często bierze się pod uwagę materiały o wysokiej odporności i niewielkiej lub żadnej konserwacji przez długi okres czasu. Ponadto w przypadku statków, lekka waga i odporność na korozję są koniecznością, aby spełnić wymagania projektowe i działać szybko i niezawodnie. Materiały kompozytowe, zwłaszcza polimery wzmacniane włóknami (FRP), są szeroko stosowane w przemyśle morskim od czasu ich wczesnych zastosowań po II wojnie światowej, kiedy kompozyty zostały zaprojektowane w celu przezwyciężenia problemów z korozją stali, aluminium i drewna. Redukcja masy była i nadal jest kluczowym aspektem, szczególnie w przypadku ciężaru górnej części statków komercyjnych.
Materiały kompozytowe były stale rozwijane na przestrzeni lat, aby sprostać rosnącym i zmieniającym się potrzebom sektora morskiego i nadal mają istotne zastosowania w produkcji zintegrowanych elementów, takich jak kraty, rury, wały, kanały i skorupy kadłuba. Do tej pory materiały kompozytowe były stosowane we wszystkich obszarach sektora morskiego i w różnych komponentach i strukturach, a mianowicie kadłubach, łożyskach, śrubach napędowych, pokrywach luków, wydechach, nadbudówkach, osłonach radarów, kopułach sonarów, relingach, różnych typach statków, zaworach i innych konstrukcjach podmorskich. W ostatnich latach wyścigowe łodzie motorowe wykonane z materiałów kompozytowych stały się coraz bardziej powszechne ze względu na ich długotrwałą wysoką wydajność i bezpieczeństwo.
